气体铝排管路障碍问题的一些意见

　　从设计角度上说，在冷库系统中，吸气铝排管路比其它铝管路要求越为严格（格外是氟里昂系统），其管径的选取需综合考虑经济性、压力降和回油三个因素，但发生铝管路障碍的机率比液体铝管路小得多，主要问题是铝管路的回油问题，工程实际中依据压缩机和蒸发器的不同位置，派生出许许多多的布量方案，有学者从设计上提出以下几点意见;

　　1.吸气管径的选择，应按蒸发器满负荷时允许的压力降来计算，通常压力总损失应控制在，氨系统相当于饱和蒸发温度差0.5C，氟系统相当于饱和蒸发温度差1～2℃。

　　2.因润滑油是一种高温蒸发液体、所以在蒸发器内会形成液态润滑油和气态制冷剂的分离物，润滑油的返回主要靠重力与吸气作用，在具有一些坡度的水平管和下降立管内是依靠重力作用，而在上升立管内一般在下部设置一个圆油夸，并通过一些带油速度把润滑油带走，这里所说的带油速度指上升立式铝排管中的较小带油速度，在计算上应依据制冷系统的较低负荷（如当系统具有50%、80%、100三级能量调节时，应按50%校核较小带油速度），如通有工况调节时，还应按较低蒸发温度下制冷系统的较低负荷进行校核，

　　3.对制冷系统全负荷与较低负荷相差较大，如带有多级能量调节的制冷系统，为防止任一能量下的“油路障碍”，吸气立管应设计成双排立管，因为单管不能满足负荷变化较大的需要，如按全负荷选择管径，低负荷时流速太低，形成“油路障碍”无法回油，如按低负荷选择管径，高负荷时吸气管的压力降高出了允许值，而双吸气立管可解决这个问题。

　　4.上升立管的带油速度不应低于6米/秒，水平管内的流速不应低于3.5米/秒。

　　5. 如上升立管管线较长，可每隔10米设置一个国油弯，保障回油。

　　6.在工程实际上，几组蒸发铝排管有时串联使用，这种情况下为防止“油路障碍”，末后一组盘管须以上进下出的供液方式安装，其余盘管的安装不作要求。

　　7.在制冷系统中，往往是多组蒸发器并联工作，此时设计上应相当注意防止润滑油从一个蒸发器串入另一个蒸发器，每个蒸发器单独设存油弯上升后与吸气总管相莲，但各组蒸发器的存油弯如大小不一，则不易实现并联通路的流动阻力平衡。

　　有研发人员建议的连接方法为：在蒸发器出口处伸出一水平短段后向下接入共同的水平吸气总管，这样便可规避润滑油的互串，也可使各组并联盘管间的流动阻力损失接近相等，当各组蒸发器的负荷不稳定时，可采用上升双吸气立管。

　　综上所述，制冷系统中的铝排管路障碍遗害较多，一旦发现须及时解决修整，所以在设计上定要深明机理严格计算，控制压力降在允许范围内，在施工制造上，要严格执行工艺程序，规避人为的管路障得（如弯曲过分、去毛刺等），在操作维修上，应严格执行制冷系统安装操作的各项规定，保障系统的洁净干燥，将铝管路障碍解决在制冷系统形成之中。